Project Description

Fecha de licitación: Abril de 2018

Título completo: «PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE NUEVAS SALIDAS DE EMERGENCIA EN LOS TÚNELES DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD VITORIA – BILBAO – SAN SEBASTIÁN. TRAMO: VITORIA – BILBAO«

El plazo máximo a considerar según el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares es de DIECIOCHO (18) MESES. Evaluada la organización de los equipos, no se contempla la reducción de plazo. Los aspectos destacados son los siguientes:

  • La fecha de apertura es el 23 de mayo de 2018 y se ha considerado un periodo de adjudicación de Junio a Septiembre, por lo que se ha propuesto que las obras comiencen en Octubre de 2018.
  • Con este plazo de adjudicación no se cumple las anualidades: según la fecha en la que se ha realizado esta licitación, no es posible cumplir la anualidad del 2018 y además tendremos anualidad en 2020, que no incluye el pliego. No obstante, la empresa se somete en todo lo concerniente al cobro de anualidades al Decreto 3854/1970 publicado en el B.O.E. Del 16.2.71, Sección Número 2, abono de obras, Cláusula 53, Anualidades, no pretendiendo percibir en cada año cualquiera que sea el importe de lo ejecutado o de las certificaciones expedidas, una cantidad mayor de la consignada en la anualidad correspondiente prevista por la administración en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares.
  • Por otra parte, para esta fecha de inicio se ha tenido en cuenta también el condicionante ambiental: «…El desbroce de zonas forestales deberá llevarse a cabo entre los meses de octubre y febrero ambos incluidos, cuando la afección a la fauna será mínima. Se localizarán los parques de maquinaria lejos de las áreas de nidificación preferente: cortados, cantiles, riberas y zonas boscosas…». Para ello, tal como se puede ver en la Programación propuesta y que se explicaba anteriormente, primero se realizará el acondicionamiento de Lugartegi, a continuación Ganzelai, durante 2018-2019 y ya pasado el siguiente periodo de restricción se realizará Zaratamo, en 2019-2020. Por lo tanto, esto condiciona a que la ejecución de Zaratamo se realice en último lugar del Frente de Trabajo 1.
  • Es importante conocer la situación actual de cada túnel, por lo que se ha elaborado un INFORME al respecto.
  • Dado que están a mucha distancia unas de otras, se ha programado como obras independientes, para evitar desplazamientos innecesarios entre tajos.
  • Como se indicaba, se han planteado DOS FRENTES DE TRABAJO:
    • Frente 1: Induspe / Galdakao / Zaratamo
    • Frente 2: Udalaitz / Mendegain / Ganzelai / Olabarrie
  • El camino crítico viene marcado por el Frente 2.
  • La fase de limpieza, remates y desmantelamiento de instalaciones de cada galería se solapa con la fase de implantación de la siguiente de forma que los equipos desmontados son trasladados a la siguiente, sin necesidad de transportarlos a otro lugar de depósito temporal.
  • Según este informe, como se explica más adelante, Olabarrie (Frente 2) SÓLO ESTÁ EJECUTADO PARCIALMENTE (50% aprox. del avance desde la boca contraria a la de la galería a ejecutar). Dicha ejecución lo está realizando «VÍAS Y CONSTRUCCIONES» y según el Jefe de Obra no se terminará al menos hasta finales de 2019. Por lo tanto, y en previsión a este hecho, Olabarrie se hace el último para dar el mayor tiempo posible a que pueda ser terminado.