Project Description
Fecha de licitación: Febrero de 2018
Título completo: «OBRAS DE REURBANIZACIÓN DEL EJE VIARIO CONSTITUIDO POR LAS CALLES MAGDALENA-DUQUE DE ALBA-SAN MILLÁN-PLAZA DE LA CEBADA, CARRERA DE SAN FRANCISCO-EN EL DISTRITO CENTRO (MADRID)«
CARRERA DE SAN FRANCISCO
La actuación contempla la regularización del ancho de la calzada, reduciendo el ancho de estos, actualmente sobredimensionados, a un ancho estricto de 3,20 metros por carril, en toda su longitud. Por otro lado, se elimina las bandas de aparcamiento en batería, pasándolas en su caso a aparcamiento en línea La reducción del ancho de la calzada y la transformación de las bandas de aparcamiento en batería a aparcamiento en línea, posibilita ganar espacio para el peatón, lo que se traduce en poder dotar a la calle de aceras más anchas. En relación a la pavimentación, se contempla la renovación total del pavimento de las aceras en su sección completa, a base de losas de granito de 60×40 en la zona de tránsito peatonal y donde el ancho de la acera lo permite, se dispone de un pavimento drenante a base de adoquín de granito de 10x10x6 cm, colocado sobre arena y siempre en las proximidades del arbolado de alineación.
En cuanto al firme de calzada, se propone su renovación superficial, mediante la extensión de una nueva capa de rodadura, previo fresado de la existente, y saneadas las zonas que presentan patologías de deterioro del firme. Para estas zonas de saneo, está previsto la ejecución de la sección estructural completa del firme (sección tipo 2- B, del N.E.C, del Ayto. de Madrid).
La actuación en este tramo se complementa con la ejecución de la nueva señalización horizontal y vertical, así con la disposición de nuevo mobiliario urbano, consistente en la renovación e implementación de bancos, papeleras, bolardos, vallados y aparcamientos para bicis. A diferencia de lo expuesto en el proyecto a continuación se resalta las soluciones planteadas para ejecutar esta calle: Esta calle se encuentra dentro del Tramo 1 y su ejecución se dividirá en dos fases: en una primera fase se acondicionará las aceras y en la segunda, se realizará el fresado y extendido de pavimento de la calzada, así como la señalización horizontal. Esta segunda fase se cree más conveniente que se realice en periodo nocturno. La fase uno, a su vez, se dividirá en tres subfases: acondicionamiento de la acera del lado de los números impares, acera en el lado de los pares y acondicionamiento de la calle de las Tabernillas, necesaria para el traslado del tráfico durante la ejecución de la calzada.
PLAZA PUERTA DE MOROS
Se propone dotar a la plaza de la Puerta de Moros de su entidad como área peatonal mediante la elevación de la calzada a nivel de acera (plaza de coexistencia). Se creará una gran superficie adoquinada con amplios pasos de peatones que priorice al peatón frente al vehículo. Se eliminarán las bandas de aparcamiento para crear superficies arboladas donde se dispondrá de pavimento drenante, constituido por adoquines de granito de 10x10x6 cm dispuestos sobre arena. El adoquinado de la calzada se extiende hasta las calles que desembocan en la plaza para potenciar el efecto de superficie peatonal.
PLAZA DE LA CEBADA
El cambio más significativo aquí propuesto es la transformación de banda de estacionamiento en batería a banda de estacionamiento en línea. De esta forma, el espacio destinado al vehículo se reduce para permitir la ampliación de la acera, especialmente la acera norte, lo que permite la disposición de una banda de arbolado de alineación que se ubica en una franja de la nueva acera diseñada con pavimento drenante.
Como en el resto de los tramos la actuación contempla la renovación total de la pavimentación de las aceras. En el caso de la calzada, se propone la renovación de la capa de rodadura y únicamente en aquellas zonas donde el pavimento evidencie una fatiga estructural o bien, posibles fallos de la explanada, se propone una actuación de, saneo del firme, actuando y renovando todas las capas de su sección estructural, incluido el saneo de explanada.
La reurbanización de la plaza se completa con la ejecución de nueva señalización viaria e informativa y con la disposición de mobiliario urbano, que renueve y complemente el existente.
INTERSECCIÓN CON CALLE DE TOLEDO
El eje Bailén-Atocha, compuesto por las vías que dan nombre al proyecto, atraviesa la calle de Toledo y por tanto, objeto de reurbanización en el encuentro con el citado eje. La intersección de la calle Toledo, con la Plaza de la Cebada y la calle San Millán, se articula con una pequeña rotonda a través de la cual se habilitan todos los movimientos. El anillo central de la rotonda lo constituye una fuente de hierro fundido, llamada “Fuente de la Cebada”, instalada en el año 1.999.
Ésta intersección es algo caótica en su funcionamiento debido a la fuerte carga de tráfico que soporta en la actualidad. Se propone la reordenación de la intersección, trasladando la fuente a la zona estancial junto a la salida del metro, pasando de un cruce giratorio a una intersección en cruz, igualmente semaforizada. Con este cambio y eliminando la actual parada de taxi en batería, se consigue aumentar notablemente el espacio destinado al peatón con la generación de una gran plaza arbolada y aceras más amplias. La calle de Toledo pasa a tener dos carriles, uno por sentido, en lugar de tres que dispone actualmente. El carril oeste (de bajada) se diseña con un ancho de 5 metros para permitir que un coche pueda rebasar al autobús mientras efectúa su parada y de esa manera no provocar obstrucciones en la vía.
CALLE DUQUE DE ALBA Y CALLE SAN MILLÁN
En el tramo constituido por estas dos calles, se diseña un vial con plataformas coplanarias (vía de coexistencia), donde la acera y la calzada se sitúan en un mismo plano, otorgando un mayor protagonismo al peatón frente al vehículo.
Con este mismo objetivo se diseña la pavimentación de la calzada a base de adoquín de granito, que ayuda a reducir la velocidad y por tanto al templado del tráfico, favoreciendo así la representativa mezcla de modos de las vías de coexistencia.
Se diseña una nueva sección viaria, reduciendo el ancho de calzada a un carril estricto de 3,30 m, al objeto de ganar espacio para el peatón. En algunos tramos de estas calles se elimina la banda de estacionamiento en línea para poder conseguir la ampliación de la acera ya que con la reducción de carril no es suficiente dado que en algunos puntos las aceras tienen escasamente 1,20 m. de ancho. Las bandas de estacionamiento en batería se convierten en estacionamiento en línea.
Se propone la plantación de arbolado de alineación para naturalizar el entono. En la acera sur de Duque de Alba se propone su plantación en la banda de estacionamiento mientras que en la acera norte se coloca anexo al bordillo, enfrentado al anterior. En San Millán únicamente se propone la plantación de arbolado en la acera sur.
El arbolado a plantar en acera se rodeará generalmente de pavimento drenante para favorecer la infiltración de agua al terreno y reducir las escorrentías.
Se procederá la renovación total del pavimento de acera y calzada.
Otro de los elementos a renovar es el alumbrado público, actualmente colocado en fachadas y constituido por un brazo mural con luminarias SAP. Se plantea la sustitución por faroles Villa dotados con lámparas LED, bien sea en fachada o colocados en candelabros.
La actuación se completa con la disposición de mobiliario urbano, constituido básicamente de bancos, papeleras y bolardos.
CALLE MAGDALENA
La calle Magdalena es la calle del eje que tiene menor ancho entre fachadas, lo que provoca que tenga las aceras más estrechas, en algunos casos por debajo de 1,80 metros. Por el contrario, el carril de circulación tiene un ancho que en algunos tramos llega al 4,0 m, holgado para la circulación de vehículos, pudiendo reducirse para ampliar las angostas aceras. De esta manera se diseña una nueva calzada de 3,50 m de ancho, constante en todo su recorrido, lo que permitirá ensanchar un poco las aceras, garantizando el ancho mínimo de 1,80 metros, en todo su recorrido. Como se ha comentado anteriormente, esta calle tiene una elevada circulación (IMD 7.663 veh./día) tanto de vehículos ligeros como pesados, ya que, además de cuatro líneas de autobuses urbanos, transita un alto número de vehículos comerciales que abastecen al comercio de la zona.
Esto ha provocado un acusado deterioro del firme de calzada que debe ser rehabilitado de forma integral. Se propone, por tanto, la renovación total del pavimento de calzada, así como el de las aceras. Los pasos de peatones en los cruces con las calles transversales serán a nivel de acera, pavimentándose con adoquín para homogeneizar la actuación con las calles adyacentes y de esta manera pacificar el tráfico de estas calles de carácter más local-residencial. En este mismo sentido, se eleva y amplía el paso de peatones que existe frente a la puerta de la Filmoteca Nacional al objeto de provocar una reducción de velocidad de los vehículos y a la vez aumentar el ancho de cruce para facilidad y comodidad de los visitantes del edificio. Como en el resto de los tramos se sustituye la banda de estacionamiento en batería pasando a ser aparcamiento en línea, dejando zonas destinadas a carga y descarga. El escaso ancho de las aceras no permite la incorporación de nuevo arbolado de alineación, en este sentido la propuesta ha respetado aquellos ejemplares que existen actualmente y que son compatibles con la nueva ordenación y garanticen el ancho mínimo de 1,80 m y para aquellos que se ven afectados con el nuevo diseño se ha propuesto su trasplante a nuevo alcorque. Al igual que en el tramo anterior, se renueva el alumbrado público que actualmente está colocado en fachadas, estando constituido por un brazo mural con luminarias SAP. Se plantea la sustitución de este alumbrado por otro en base a faroles Villa dotados con lámparas LED, igualmente colocadas en fachadas. La urbanización de este tramo se completa con la colocación de mobiliario urbano, bancos, papeleras y bolardos en los pasos peatonales.
