Project Description

Fecha de licitación: Febrero 2015

El objeto de las obras es la renovación de la vía en las estaciones de Cáceres, Mérida y Badajoz, y la sustitución de traviesas en dos tramos de la Vía de Aljucén-Cáceres y Ciudad Real-Badajoz, respectivamente. También se realizará el cerramiento de la línea y la reparación del cerramiento existente en varios puntos.

  • Estación de Cáceres.
  • Estación de Mérida.
  • Estación de Badajoz.
  • Vía Aljucén-Cáceres del PK 62+400 al 64+500 aprox.
  • Vía Ciudad Real-Badajoz del PK 459+438 al 465+473.
  • Cerramiento de la línea

Se ha seguido el Plan Marco de los documentos asociados al concurso que figuran en la página de ADIF, y cuyos intervalos de corte en la línea son los siguientes: Cáceres-Aljucén: 0:30 – 3:30 y Aljucén-La Garrovilla: 02:00 – 5:00. Asimismo, para la Estación de Badajoz, se ha seguido en corte de la Línea de Aljucén – La Garrovilla.

Superestructura: sus características particulares para este proyecto son:

  • Balasto: Se utilizará balasto silíceo tipo 1 de acuerdo con las especificaciones de la normativa ferroviaria vigente. En las estaciones se renueva el balasto existente en las vías que se actúa.
  • Traviesas y Carril: Se propone que el carril en la totalidad de las actuaciones esté constituido por carril 54-E1 en barra larga soldada. El armamento de la vía estará constituido por traviesas monobloque polivalente (tipo PR-01). En los tramos de vía lineales sólo es necesario sustituir las traviesas bibloque actuales por traviesas monobloque al ser el carril actual ya de 54kg/m en BLS.
  • Cupones mixtos: Debido a la colocación de aparatos de vía con carril de 54 kg/m y la existencia en las estaciones de vías de carril de 45 kg/m, la transición de una sección de carril a otra debe realizarse mediante cupones mixtos de carril 45/54 kg/m. Estos se reflejan en los planos de actuaciones.
  • Material a aportar por ADIF: Los aparatos de vía nuevos tipo C serán suministrados por ADIF, por tanto, el suministro no es objeto del proyecto.

Cerramiento: Con el fin de asegurar el cerramiento de los tramos de conexión a la LAV Cáceres-Badajoz se incluye el cerramiento en los tramos que carecen del mismo. Estos tramos son tres bien diferenciados:

  • Vía Aljucén-Cáceres PK 59+400 al 64+000: Coincide con la entrada a la estación de Cáceres, desde la conexión con la LAV. Actualmente carece de cerramiento: malla de simple torsión.
  • Vía Ciudad Real-Badajoz PK 453+680 al 465+250: Coincide con la entrada a la estación de Mérida, desde la conexión con la LAV en esta vía. Actualmente carece de cerramiento excepto en algunas zonas: malla de simple torsión.
  • Vía Ciudad-Real-Badajoz PK 510+400 al 512+100: Coincide con la entrada a la estación de Badajoz. Este tramo desde la conexión con la LAV si tiene cerramiento, pero entre los PKs que se expone, ha sufrido actos de robo, en los que se han llevado el cerramiento metálico de malla de simple torsión. Se proyecta la reposición del cerramiento susceptible a ser robado nuevamente, mediante cerramiento de muro de hormigón prefabricado. Así como remates y reparaciones del cerramiento metálico que sigue en pie.