Project Description

Fecha de licitación: Octubre 2015

Título completo “SEGURIDAD VIAL. PLAN TCA. ADECUACIÓN DE CARRILES. PROLONGACIÓN DE TERCER CARRIL EN EL TRAMO COMÚN A LA A-7 Y A LA A-30 ENTRE LOS PP.KK. 762,2 AL 763,8 (DEL 135,5 AL 137,2 DE LA A-30). T.M. DE MURCIA. PROVINCIA DE MURCIA.”

Este tramo de carretera, a pesar de encontrarse en zona periurbana, soporta un alto porcentaje de tráfico de larga distancia, al estar integrado en el corredor mediterráneo del tránsito del Levante español hacia Andalucía y viceversa. Además, nos encontramos en un tramo de carretera con una media anual de 65 accidentes, que provocan índices de siniestralidad superiores al resto de carreteras Estatales de Murcia. También se ha detectado que las características del trazado de las Autovías A-30 y A-7, en el entorno del enlace y en el propio enlace, no cumplen con las prescripciones de la Norma 3.1 IC de Trazado y, además, los niveles de servicio son inadecuados para esta tipología de infraestructura, provocando una circulación con excesivas fluctuaciones de velocidad, insegura e incómoda.

Por tanto, el objeto de la obra es la modificación del Enlace de las Autovías A-30 (P.K. 135+000) y A-7 (P.K. 763+000), en el tramo común de ambas, y la prolongación del tercer carril en el tramo común a la A-7 y a la A-30 entre los P.K. 762,2 al 763,8 (A-30 135,5 al 137,2). La longitud total de actuación es aproximadamente de 1.640 m: 650 m se desarrollan en la A-30, 410 m en el ramal de la A-30 – A-7 en sentido Almería y 580 metros en el tramo común de la A-7 y la A-30. De los 650 metros de ampliación en la A-30, aproximadamente los últimos 250 m es una ampliación de 2 carriles.

 

ACTUACIONES PRINCIPALES

Para la ejecución de estas obras es determinante el establecimiento de unas fases constructivas, para evitar cortes en las autovías y ramales principales. La señalización provisional y algunos de los trabajos previos, se realizarán en periodo nocturno para evitar molestias a los usuarios, tal como ser verá en apartados posteriores. Las principales actuaciones son:

  • Reposición Caminos 2 y 3: Con el retranqueo de la arista exterior de la explanación se afectará a un camino agrícola que será repuesto por fuera de la zona de dominio público de las carreteras, en una longitud total de 540 m.
    • EJE 9 Reposición camino 2: desde el P.K. 0+000 al P.K. 0+174.7, con una longitud de 174,664 m, se realizará durante la primera fase, con el fin de que sirva de acceso a la ampliación de la plataforma proyectada en la Fase 2.
    • EJE 10 Reposición de camino 3: desde el P.K. 0+000 al P.K. 0+366.9 con una longitud de 366,93 m, servirá de igual forma que el camino 2, de acceso a la futura ampliación.
  • EJE 1 A-30 CD: desde el P.K. 0+000 al P.K. 0+100, con una longitud de 100,00 m. La prolongación proyectada del tercer carril tiene su origen en torno al PK 134,15 de la A-30, aproximadamente a 900 m hacia el Norte del enlace entre la Autovía de Murcia (A-30) y la Autovía del Mediterráneo (A-7), de tal manera que no es necesario modificar el paso superior existente en dicho punto. Se mantienen los 2 carriles de la calzada principal como acceso al centro urbano de Murcia desde Albacete.
  • EJE 12 Tercer carril A-30 CD: desde el P.K. 0+000 al P.K. 0+564.7, con una longitud de 564,708 m. El carril que se prolonga se forma para poder realizar los movimientos A-30 – A-7 , tanto en sentido Alicante como en sentido Almería. Se desarrolla en dirección sureste hasta conectar con el tercer carril existente que permite realizar en la actualidad el movimiento A-30 – A-7 en sentido Alicante. En la zona inicial de proyecto existe un importante desmonte, de más de 15 m de altura máxima, del que se extraerá material apto para constituir los terraplenes y en cantidad más que suficiente para cubrir todas las necesidades de la obra, por lo que los excedentes tendrán que ser trasladados a vertedero.
  • EJE 3 Ramal A-30 A-7: desde el P.K. 0+000 al P.K. 0+437.5, con una longitud de 437,498 m. Este ramal será necesario realizarlo en dos fases, primero ampliando el lado izquierdo, para pasar el tráfico por la zona ampliada y continuar ampliando el lado derecho.
  • EJE 5 Carretera a urbanizaciones Altorreal y la Alcaina: desde el P.K. 0+077 al P.K. 0+286, con una longitud de 208,994 m. Para poder proyectar el cuarto carril en el tramo común de la A-7 y la A-30 , en la zona en la que la carretera de acceso a las urbanizaciones La Alcayna y Alforreal discurre pegada a la A-7 / A-30, se ha tenido que modificar la planta ligeramente hacia el norte, en una longitud de 220 m.
  • EJE 11 Cuarto carril A-7 CD: desde el P.K. 0+000 al P.K. 0+587.2, con una longitud de 587,235 m.
  • Ampliación de estructura p.k. 763+800: Al proyectar el cuarto carril en la calzada derecha de la A-7 / A-30, se ha previsto la ampliación de la estructura situada en el P.K. 763,800 de la A-7.
  • Muros 1 y 2: En la zona en la que las limitaciones de espacio impiden una mayor ocupación se deben construir 2 muros: el Muro 1, entre la calzada derecha de la A-71 A-30 y la carretera de acceso a las urbanizaciones, situadas a distinta cota y el Muro 2, de contención de tierras, situado en la margen exterior de la carretera de acceso a las urbanizaciones, en la parte final de la actuación sobre dicha carretera.
  • Ampliación de 4 obras de drenaje y adaptación del drenaje longitudinal y subterráneo: OD-4 durante la Fase 1B y OD-1, OD-2 y OD-3 durante la Fase 2. Además, durante todas las fases, a medida que se realizan las ampliaciones de las plataformas, se incluyen la adaptación de los correspondientes elementos de drenaje longitudinal y subterráneo.
  • Movimiento de tierras: Del total de la excavación en terreno adecuado (17.726,8 m3), parte de éste se utilizará para la formación de los terraplenes (4.861,3 m3) y parte del restante (12.865,5 m3) puede usarse para la formación del suelo estabilizado (5.397,0 m3) y como suelo adecuado (990,1 m3). No se espera la retirada de un volumen importante a vertedero, solamente la retirada del material adecuado excedente procedente de la excavación (6.478,4 m3) y de la tierra vegetal sobrante después de los trabajos de restauración ambiental en la zona de las obras (14.917,7 m3 – 2.961,0 m3 = 11 .956,7 m3). Se requiere material seleccionado (5.510,1 m3) que, debido a la ausencia de este tipo de materiales en las inmediaciones del área de estudio, será necesario traer de graveras o canteras cercanas. De la misma manera los áridos necesarios para la preparación de los hormigones y de las mezclas bituminosas deberán proceder de las canteras cercanas. Las canteras y graveras indicadas anteriormente tienen reservas más que suficientes, en calidad y cantidad, para cubrir las necesidades de la obra. Por tanto, dado el escaso material necesario y el poco tiempo de duración de la obra, sólo se montará en obra una planta de machaqueo: el hormigón y las mezclas se traerán directamente de las plantas de la zona, tal como se verá más detalladamente en el apartado “1.1.10. Zonas previstas para préstamos y vertederos”.
  • Otros elementos: Se proyectan todos los elementos de señalización balizamiento y defensas necesarios en las calzadas afectadas por las obras. Además de lo indicado, las obras incluyen los correspondientes elementos de drenaje longitudinal, transversal y subterráneo, la reposición de los servicios afectados y las actuaciones necesarias para la integración ambiental.