Project Description

Fecha de licitación: Febrero de 2015

El proyecto se desarrolla entre los PPKK 53+225 (Altea) y 64+620 (Calp) de la Línea 9, con una longitud total de la actuación de 11.395m incluyendo las Estaciones o Apeaderos de Altea, Altea Centro (antiguo Garganes), Cap Negret, LÒlla de Altea y Calp. El proyecto comprende tres grupos de actuaciones diferentes:
1. Renovación integral de la superestructura de vía, incluyendo la mejora de trazado en planta y ligeros cambios en alzado.
2. Acondicionamiento completo de la infraestructura existente y mejora de algunos aspectos, tales como sustitución de tableros, aumento de gálibo en túneles, mejora de la plataforma, mejora del drenaje, mitigación de riesgos geológicos en taludes de trincheras y terraplenes, adecuación de la sección transversal a las instalaciones de electrificación, señalización y comunicaciones y finalmente actuación en las estaciones para su adecuación a una explotación más eficaz y mejora de eficiencia energética..
3. Obras de cerramiento, adecuación de pasos a nivel, el desmantelamiento de la vía única actual, y la reposición de viales y servicios afectados.
El tramo objeto de atención se sitúa entre el Paso a Nivel anexo a la Estación de Altea y la Estación de Calp. Es un tramo en el cual el trazado discurre por varios sub-tramos ampliamente diferenciables. A efectos de programación, y según la organización de los tajos de las, se pueden distinguir 4 zonas:

1. TRAMO ALTEA – ESTRUCTURA DEL RÍO ALGAR (aprox. P.K. 53+295 – P.K. 54+800)

Este tramo urbano se caracteriza por un trazado que básicamente discurre en túnel o encajonado entre muros de mampostería y/o hormigón, a excepción de la última parte del trazado, en la que su plataforma se sitúa prácticamente a nivel de calle. Tiene una longitud aproximada de 1,5 km. En este tramo se realizarán las siguientes actuaciones:

  • Consolidación de infraestructura: Mejora de drenaje.
  • Geometrización de la vía.
  • Renovación de vía. Vía en placa desde paso a nivel hasta Garganes.
  • Instalación de canalizaciones para instalaciones.
  • Cerramientos de línea.
  • Acondicionamiento de paso a nivel.
  • Actuaciones en estructuras: Estudio de estado de puentes y viaductos, puentes metálicos, viaductos metálicos y su rehabilitación y tratamiento. Estudio de galibos de túneles para
    trenes electrificados de FGV. Rebaje de cota del túnel y estabilización del mismo para trenes electrificados.
  • Estudio de galibos de túneles. Estado y tratamiento.
  • Reposición de servicios afectados.
  • Acondicionamiento y rehabilitación de edificios de la estación de Altea y anexos.

2. TRAMO DE VÍA RENOVADA (aprox. P.K. 54+800 – 57+645)

Desde la estructura del Río Algar y hasta llegar a la Estación de la Olla, la plataforma ferroviaria discurre por los alrededores de la zona urbanización Cap Negret y la Olla. Se trata de una zona no muy consolidada, pero sí con muchas edificaciones próximas a la plataforma. Este segundo tramo tiene una longitud aproximada de 3 kilómetros. En general el trazado en este tramo es bastante
llano, a excepción del tramo comprendido entre el P.K. 55+747 y el 55+817, donde la plataforma discurre en un terraplén muy pronunciado y en curva, y disponiendo de un ancho de plataforma muy limitado. En esta zona, y en concreto junto a la estructura del paso inferior del 55+600, se han realizado una mejora de la contención y estabilidad del terraplén, mediante muros de hormigón y escollera. En este tramo se realizarán las siguientes actuaciones:

  • Consolidación de infraestructura: Tratamiento de taludes y Mejora de drenaje.
  • Geometrización de la vía. Aporte de balasto y bateo pesado de mantenimiento.
  • Cerramiento de la línea. Acondicionamiento de pasos de nivel.
  • Instalación de canalizaciones para instalaciones. Sustitución de postes de madera por postes metálicos y cambio de cableados.
  • Estudio del estado de puentes, pasos, obras de fábrica y su tratamiento.
  • Renovación de vía en estación Olla de Altea.
  • Ejecución de canalizaciones para instalaciones.
  • Acondicionamiento y rehabilitación de edificios de la estación Olla de Altea y anexos.
  • Reposición de servicios afectados.

3. TRAMO ZONA BARRANCO MONEDER (aprox. P.K. 57+645 – 58+800)

Este sub-tramo se caracteriza por un trazado con gran cantidad de estructuras y túneles, a su vez por la ausencia de apeaderos y/o estaciones así como de pasos a nivel. Este tramo tiene una longitud aproximada de 1,5 kilómetros y destaca la sustitución del tablero del Puente sobre el Barranco de Moneder. En algunas zonas se observan contenciones provisionales realizadas a base de perfiles metálicos y/o carriles hincados, con mallazos metálicos. En todo este tramo prevalecen las zonas en desmonte, si bien también existen algunas zonas terraplenadas, como la que existe al inicio del tramo. En el año 2012 se llevó a cabo una actuación de renovación de vía y estabilización de terraplenes mediante la constitución de estructuras pilotadas. En este tramo se realizarán
las siguientes actuaciones:

  • Consolidación de infraestructura. Tratamiento de trincheras y taludes. Mejora de drenaje.
  • Geometrización de la vía.
  • Renovación de vía.
  • Ejecución de canalizaciones para instalaciones.
  • Actuaciones en estructuras. Estudio del estado de puentes y tratamiento. Sustitución de un tablero metálico.
  • Actuaciones en estructuras. Estudio del estado de puentes y viaductos, puentes metálicos, viaductos metálicos y su rehabilitación y tratamiento.
  • Estudio de gálibos de túneles, estado y tratamiento.
  • Reposición de servicios afectados.

4. TRAMO FINAL (aprox. P.K. 58+800 – final)

Este tramo, si bien es el más largo, tiene una longitud aproximada de 5,5 kilómetros, presenta menos estructuras a construir y por tanto, menos problemas de interacción. Sin embargo, este trazado es el más complejo de la actuación, donde la plataforma ferroviaria discurre por un tramo muy sinuoso, caracterizado por la sucesión de áreas en desmonte y terraplenes, destacando el paso por el Mascarat.

Con gran cantidad de estructuras y túneles, aunque la mayoría de ellos no se realizará ningún tipo de actuación. También hay ausencia de apeaderos y/o estaciones así como de pasos a
nivel. Hasta aproximadamente el P.K. 60+600, en el terreno por el que atraviesa la plataforma prevalecen las calizas arcillosas y margas alteradas.. Una gran parte de los taludes, se encuentran gunitados, si bien tienen un problema de elevada carga de arena, no soportando los esfuerzos a los que se ven sometidos. A partir del P.K. 61+700, vuelve a caracterizarse el terreno por material calizo y margoso, con taludes pronunciados y alturas medias. En todo este tramo, los pequeños desprendimientos de material de los taludes, en los tramos en los que existe red de drenaje, ésta está colmatada, perdiendo su funcionalidad.

Aunque a lo largo de todo el tramo, se pueden observar diferentes elementos de contención y protección de taludes, en general se destaca la poca efectividad de los mismos. En el caso de los muros, no tienen la altura suficiente, y por lo tanto no consiguen reducir los desprendimientos y por lo tanto los aterramientos de las cunetas. En cuanto a los gunitados, la mala calidad de los mismos, hace que en la mayor parte del trazado estén dañados y colapsados. Se llevarán a cabo las acciones más convenientes para solucionar dicha problemática. Por otra parte, entre el Acceso 11 y 12 hay una distancia de 2,5 Km, comunicados a través del Puente Metálico de Mascarat. En este tramo se realizarán las siguientes actuaciones:

  • Consolidación de infraestructura. Tratamiento de trincheras y taludes. Mejora de drenaje.
  • Geometrización de la vía.
  • Renovación de vía. Renovación de vías en estación de Calpe.
  • Ejecución de canalizaciones para instalaciones.
  • Cerramientos de línea. Acondicionamiento de paso a nivel.
  • Actuaciones en estructuras. Estudio del estado de puentes y tratamiento.
  • Sustitución de un tablero metálico.
  • Actuaciones en estructuras. Estudio del estado de puentes y viaductos, puentes metálicos, viaductos metálicos y su rehabilitación y tratamiento.
  • Estudio de gálibos de túneles, estado y tratamiento.
  • Reposición de servicios afectados.
  • Acondicionamiento y rehabilitación de edificios de la estación de Calpe y anexos.

En este tramo tan solo se encuentra la estación de Calpe, presentando el mismo estado que las anteriores, es decir, con andenes y accesos renovados, requiriendo básicamente
actuaciones de renovación de vía y desvíos, mejora de la plataforma y drenaje, mejora de accesos entre andenes, cerramientos, estaciones, así como la mejora de las instalaciones existentes (alumbrado, megafonía, información al viajero, etc.) El edificio de la estación no se encuentra habilitado por personal de FGV y se encuentra cerrado. Existe un bar en un edificio anexo a éste.