Project Description

Fecha de licitación: Septiembre 2016

Título completo: “ACONDICIONAMIENTO DEL PUERTO DEL QUEROL. N-232. PP.KK. 46+300 AL 54+900. TRAMO: BARRANCO DE LA BOTA-MASÍA DE LA TORRETA. PROVINCIA DE CASTELLÓN»

Debido a las afecciones al tráfico actual, con el fin de su mantenimiento en todo momento, la obra se ha dividido en varios tramos, según se deba ejecutar por fases de tráfico o bien de forma independiente al mismo. No obstante, tal como se explica con detalle a continuación, algunos de estos «tramos independientes» no lo son tanto, si no que están relacionados con las fases propuestas. Además, algunos se han modificado con respecto a lo explicado en proyecto, para recoger todas las interacciones entre ellos. Siendo así, distinguimos los siguientes tramos:

TRAMO P.K. 0+000 – 1+120: Entre el P.K. 0+782 y el P.K. 1+120 el nuevo trazado se realiza sobre la carretera existente y no es posible mantener el tráfico mientras se ejecutan las obras, por lo que es necesaria la ejecución de un desvío provisional, que liberará la plataforma desde el P.K. 0+000 al P.K. 1+120.

Entre el inicio del nuevo trazado de la carretera y el P.K. 0+782 se realiza el aprovechamiento de la plataforma existente, ampliando la plataforma en la margen derecha y realizando un refuerzo del firme existente. Además en la margen izquierda se ejecuta el nuevo lecho de frenado. Todos los trabajos en esta zona se realizaran mientras el trafico discurre por el desvío provisional. Esta zona se ha dividido en dos fases:

  • Fase 1: El tráfico se mantendrá por la actual N-232.
  • Se comenzará con el acondicionamiento de la antigua N-232 y la construcción del Eje 14 (R.C.-M.D.-0.4) para desviar el tráfico. Para ello, primeramente será necesario ejecutar el Muro de Hormigón 0.4 y por tanto las obras de drenaje ODT 0.5(A), ODT 0.6(A) y ODT 0.9 (A), en coordinación con éste.
  • A continuación la ODT 1.2 en periodo nocturno y por fases para no cortar la carretera y antes de terminar el Eje 14 (R.C.-M.D.-0.4).
  • La ejecución del Eje 15 R.C. – M.D.-1.3 que repone un camino existente se puede ejecutar en cualquiera de las dos fases al no interferir con el tráfico. No obstante, ya que este Eje 15, servirá como acceso al Desmonte D-2, del Falso Túnel, así como la construcción de éste y deberá estar terminado antes del desmonte, se ha considerado integrado dentro del tramo siguiente, a diferencia de las fases expuestas en proyecto.
    • Fase 2: Una vez desviado al tráfico por el Eje 14, se realizará:
  • Tronco de la carretera desde el P.K. 0+000 hasta el 1+080 incluyendo y lecho de frenado.
  • En esta fase ya es posible realizar las ampliaciones de las obras de drenaje transversal: las denominadas ODT 0.5(B), ODT 0.6(B) y ODT 0.9 (B).
  • Los pies de gaviones en la base del Terraplén T-1, previamente a la ejecución de este terraplén.
  • La ejecución del Muro Ecológico 1.1. y el Estribo 1 del Viaducto 1.1, se considera incluido entre del tramo siguiente, pero se deberán realizar una vez que el tráfico esté desviado.

TRAMO P.K. 1+120 – 1+600: Este es uno de los tramos que se ha modificado (en el proyecto comprende hasta el P.K. 1+980), ya que se estima conveniente incluir las interferencias con el Viaducto 1.6 que se explicarán en el tramo siguiente. En este tramo se realizarán las siguientes actuaciones:

  • El Eje 41 C.O.-T-1.0 y el Eje 42 C.O.-M.I.-1.4, que permiten el acceso para ejecutar las pilas del viaducto 1.1.
  • El Viaducto 1.1. que se ejecutará una vez abiertos los caminos de obra todas las pilas y el Estribo 2 junto con los pies de gaviones próximos. Como se comentaba en el tramo anterior, se realizará posteriormente y finalizada la Fase 2 del tramo 0+000-1+120 para realizar tanto el Estribo 1 como el Muro Ecológico 1.1.
  • Terraplén T-2, correspondiente al Estribo 2 del Viaducto 1.1. se realizará a continuación T-1, una vez terminado dicho estribo.
  • Eje 15 R.C.-M.D.-1.3, que servirá de acceso al Desmonte D-3 del falso túnel.
  • Desmonte D-3. La ejecución del falso túnel queda condicionada a la finalización del empuje del tablero del Viaducto 1.6., ya que es necesario ese espacio para realizarlo.

TRAMO P.K. 1+600 – 2+080: Según indica el Proyecto, entre el P.K. 1+980 y el P.K. 2+080 la ejecución del muro ecológico 2.0 interfieren con el tráfico que discurre por la carretera N-232 existente, siendo necesaria la ejecución de un desvío provisional. Cabe destacar que no sólo se afecta a este muro, sino que se ven afectadas también el Estribo 2 del Viaducto 1.6. y la cimentación de las Pilas 1, 5 y 6. Por lo tanto, este tramo queda denominado P.K. 1+600 a 2+080 y no P.K. 1+980 a 2+080 como indica en el Proyecto. Las actuaciones a realizar en este tramo son las siguientes:

  • Fase 1: En esta primera fase se realizarán los correspondientes desvíos provisionales:Eje 84 D.P.-T-1.6. para liberar la cimentación de la Pila 1.
  • Eje 85 D.P.-T-1.9. para liberar la cimentación de la Pila 5
  • Eje 75 R.C.-M.I. 2.0 para liberar la cimentación de la Pila 6 y el Estribo 2
  • También serán necesarios los caminos de obra de acceso a las pilas y Estribo 1: Eje 43 C.O.-M.I.-1.5, Eje 44 C.O.-M.I.-1.8 y Eje 45 C.O.-M.D.-1.8Fase 2: Una vez realizados los desvíos de tráfico ya es posible la ejecución de la cimentación de las pilas del viaducto:Eje 77 Plataforma de Empuje del viaducto.
  • Terraplén T-3, en coordinación con el Estribo 1 del viaducto.
  • Viaducto 1.6.
  • El Muro Ecológico 1.6 quedan condicionado por la finalización del empuje para poder retirar la plataforma de empuje y posteriormente ejecutar el muro.TRAMO P.K. 2+080 – 4+640: Este tramo se puede realizar de forma independiente al tráfico existente, no obstante, el inicio del tramo dependerá de la ejecución del Viaducto 1.6.
  • Eje 46 C.O.-T.- 2.1 de acceso a las pilas de los Viaductos 2.1 y 2.4. Ejes 50 C.O.-T.- 2.8 + Eje 49 C.O.-M.I.- 3.2 + Eje 55 C.O.-M.D.- 3.2 EQUIPO MX-2, para acceso a las pilas de los Viaductos 2.8, 3.0 y 3.2. Eje 74 C.O.-M.D.-3.5 para desmonte inicial del Túnel de Querol.
  • El Eje 52 C.O.-M.I.-4.7 es un camino de acceso necesario para la ejecución del Desmonte D-10. Partirá desde la N-232 en el punto exacto donde se realizará el Eje 39 (como desvío de tráfico) y que se explica en el siguiente tramo. Por lo tanto, antes de empezar el siguiente tramo, es necesario seguir la siguiente secuencia constructiva:
  • Una vez que el camino llegue al pie del Terraplén T-11, se ejecutará este para llegar hasta el punto de comienzo del desmonte y el camino se prolongará a través del talud del terraplén.
  • A continuación comenzaremos con la excavación Desmonte D-10, en sentido inverso a los P.K. y que deberá estar terminado antes de que concluya el Avance del Túnel de Querol.
  • Una vez terminado de Desmonte D-10 se realizará el Viaducto 4.4 y el Terraplén T-12.
  • Finalmente el camino ya no es necesario, por lo que ya es posible ejecutar el Desmonte D-11, que se realizará en la Fase 1 del tramo siguiente.
  • Se realizarán los Desmontes del D-3 hasta el D-10 y los Terraplenes del T-4 al T-12.
  • En cuanto a las estructuras, se realizarán los Viaductos 2.1, 2.4, 2.8, 3.0, 3.2 y 4.4, los Muros Ecológicos 2.0, 2.3, 2.5, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2 y 3.3, así como los Muros de Escollera 3.4, 4.3 y 4.5.
  • Cabe destacar que el Desmonte D-9 es necesario para realizar el túnel, ya que se excavará con un único equipo y a contra pendiente, para que las aguas circulen por gravedad hacia el exterior.

TRAMO PK 4+640 – 5+040: Entre el P.K. 4+640 y el P.K. 4+740 la ejecución del desmonte del tronco de la nueva carretera interfiere con el tráfico que discurre por la carretera N-232 existente, siendo necesaria la ejecución de un desvío provisional el Eje 39 R. C. – M.I. – 4.6. No obstante, a efectos de programación se ha decidido integrar en esta fase el desmonte completo, es decir hasta el P.K. 5+040, donde comenzará el siguiente tramo por fases. En este tramo se realizará:

  • Fase 1: Ejecución del Eje 39 R.C. – M.I. – 4.6 que sirve como desvío de la carretera N-232 para la siguiente fase.
  • Fase 2: En esta fase se ha considera do la ejecución del Desmonte D-11. Como se explicaba en el tramo anterior, este desmonte no podrá realizarse hasta que no se resuelva el terraplén anterior, del que a su vez dependen el Viaducto 4.4., el Terraplén T-11 y el Desmonte D-10. En esta fase también realizaremos el Terraplén T-13 y la obra de drenaje transversal y paso de fauna 5.0.

TRAMO PK 5+040 a 6+020: Entre el P.K. 5+040 y el P.K. 6+020 se realizan las obras del nuevo enlace de Vallibona. La ejecución de la nueva carretera intercepta varios tráficos existentes en este tramo por lo que es necesaria la ejecución de soluciones para mantener el tráfico.

  • Fase 1: La primera zona de conflicto es el cruce con la carretera CV-111 existente. Para mantener el tráfico de ésta es necesaria la ejecución de la reposición R. CTRA. V111 – T 5.2 para, una vez trasladado el tráfico por la reposición, poder ejecutar el tronco de la carretera entre los P.K. 5+040 y 5+120. La segunda zona de conflicto es la ejecución de la carretera entre los P.K. 5+760 y 6+000 ya que el terraplén necesario para realizar el ramal de salida R.S.- M.I. – 6.0 invade la carretera N-232 existente. Como solución para la ejecución de este tramo se propone la ejecución de un desvío provisional, Eje 33 D.P.-M.I.-5.7, que una la carretera existente con la reposición de la carretera CV-111 (R. CTRA. V111 – T 5.2). Este desvío se traza compartiendo el trazado en planta con el ramal R.S.-M.I. – 6.0, la glorieta 5.7 y el final de la reposición Eje 8 R. CTRA. V111-T 5.2, pero con un alzado que permite la conexión con una pendiente máxima del 7%. Las actuaciones a realizar son las siguientes:Desmonte D-12, sólo la parte que no interfiera con la CV-111. Paso Superior 5.2Reposición de la Ctra. CV-111, mediante los ejes: Eje 8 R. CTRA. V111-T 5.2 (con el Muro de Escollera 5.2) y EJE 31 R.C.-M.I.-5.5. Cabe destacar que será necesario la adaptación del trazado de la CV-111 al nuevo paso superior, por lo que este entronque y la ODT 5.2 se realizarán en periodo nocturno y por fases, dejando al menos un carril libre para no cortar la carretera, ya que no se dispone de carreteras para rutas alternativas que resulten viables.
  • Eje 33 D.P.-M.I.-5.7 como desvío provisional. Simultáneamente a estas actuaciones, y de forma independiente, es posible ejecutar la mitad Este del enlace, que no afecta al tráfico: Eje 4, 7, el Terraplén T-E parcialmente y la glorieta parcial. Paso Inferior 5.6. Muro de Hormigón 5.4. ODT 5.5 y 5.7 bajo el Eje 17. Eje 17 R.C.-M.D. 5.4 Eje 78 R.C.-M.D. 5.7Fase 2: Una vez que el tráfico se desvía por el desvío provisional, se libera el espacio necesario para ejecutar la reposición de la carretera Eje 18 R.CTRA. N-232 – M.I. – 5.7 y el resto de ramales asociados a este.
  • Desmonte entre P.K. 5+040 y 5+120, parte del Desmonte D-12 que estaba ocupado por la CV-111.
  • Las obras de drenaje bajo esta reposición: la ODT 5.8 y la ODT 6.0 (B), que se realizará en el entronque de esta reposición con la actual N-232 y que será necesario realizar en periodo nocturno y por fases para no cortar la carretera.
  • Eje 18 R.CTRA. N-232-M.I. -5.7., Eje 32 R.C.-M.I.-5.7 y Eje 27 R.E.-M.I.-5.8
  • Fase 3: Una vez realizada la reposición de la N-232, se utilizará para trasladar el tráfico a ella y poder ejecutar la mitad Oeste del enlace.
  • Paso Inferior 5.7
  • O.D.T. + P.F. 5.9
  • O.D.T. 6.0 (A)
  • Mitad Oeste del enlace: Eje 6 R.S.-M.D. -6.0., Eje 5 R.S.-M.I. -6.0 y la glorieta restante. Para el terraplén del Eje 5 será necesario previamente la ejecución del Muro de hormigón 5.8.TRAMO PK 6+020 a 6+600: Entre el P.K. 6+400 y el P.K. 6+600 la ejecución del terraplén del tronco de la nueva carretera y del muro de hormigón 6.4 interfieren con el tráfico que discurre por la carretera N-232 existente, siendo necesaria la ejecución de un desvío provisional. Este desvío provisional coincide con el trazado de la reposición de la carretera N-232 como vía de servicio (R. CTRA. N-232 M.I. 6.3), por lo que se realiza la reposición y se utiliza el nuevo trazado para conducir el tráfico en su situación definitiva. Se ha ampliado este tramo con respecto a lo que figura en proyecto, ya que desde el final del enlace quedaba un tramo de apenas 400 m que se ha integrado dentro de este. Los trabajos a ejecutar en cada fase son:
  • Fase 1: Eje 19 R. CTRA. N-232 M.I. 6.3 y Eje 28 R.C. M.I. 6.5. y parcialmente la O.D.T. 6.5. (la zona que no afecta al tráfico). Simultáneamente, independientemente del tráfico, se realizarán los Desmontes D-13 y D-14.
  • Fase 2: Una vez desviado el tráfico por la zona nueva, ya es posible realizar el Muro de hormigón 6.4, el Terraplén T-14 con su pie de gaviones y la finalización de la O.D.T. 6.5.

TRAMO PK 7+440 a 7+750,521: En el P.K. 7+610 el tronco de la nueva carretera cruza sobre la carretera N-232 existente, siendo necesaria la ejecución de un desvío provisional. Se propone para la ejecución de las obras tres fases de obra.

  • Fase 1: En la primera fase de obra se prepara el desvío Eje 47 D.P.-M.I.-7.2. para poder liberar la calzada de la N-232 en el inicio de la reposición de la carretera, R.CTRA. N-232 – T-7.2.
  • Fase 2: En la segunda fase el tráfico de la N-232 se traslada al desvío provisional ejecutado en la fase anterior, liberando el espacio suficiente para la ejecución de la reposición R.CTRA. N-232 – T- 7.2. Además en esta fase se prepara el desvío Eje 48 D.P.-M.D.-7.6, que permite liberar la calzada de la N-232 existente en el cruce con la N-232 proyectada.
  • Eje 48 D.P.-M.D.-7.6. Eje 20 R.CTRA. N-232-T-7.2. + Eje 35 R.C.-M.I.-7.5 + Eje R.C.- M.D. – 7.5.
  • Parcialmente las parte de las obras de drenaje O.D.T. 7.3, O.D.T. 7.6 y O.D.T. 7.7 que no afecten al tráfico. 
  • Fase 3: En la tercera fase el tráfico se desvía por la reposición de la carretera R.CTRA. N-232-T-7.2 y por el desvío provisional D.P-M.D.-7.6, permitiendo ejecutar el último tramo de la carretera N-232.
  • Tramo comprendido entre el P.K.7+440 y el P.K. final. Finalización de las obras de drenaje de la fase anterior.