Project Description

Fecha de licitación: Agosto de 2016

Título completo: «OBRAS DE CONSTRUCCIÓN DE LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES, CÚPULA Y URBANIZACIÓN DEL PARQUE SOBRE LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES Y PARQUE OESTE DE LOGROÑO»

La actuación se desarrolla íntegramente dentro del casco urbano de la ciudad de Logroño, Comunidad Autónoma uniprovincial de La Rioja, dentro del marco municipal del “Plan de Desarrollo de Infraestructuras y Servicios Generales y Reforma Interior nº3 “Ferrocarril”. El tramo a desarrollar es todo el área de intervención definido por la calle Lobete a norte, Miguel Delibes a sur, avenida Colón en la parte este y la prolongación de Hermanos Hircio en el oeste.

Por indicaciones de LIF2002)., se ha elaborado una Programa de Trabajos con meses genéricos. La duración se ha estimado en CATORCE MESES Y MEDIO (14,5 MESES), lo que supone una reducción de TRES MESES Y MEDIO (3,5 MESES) con respecto al plazo que figura en proyecto. En el análisis que se ha realizado del Proyecto en esta fase de licitación, destacamos los siguientes aspectos importantes, lo cuales se desarrollarán a lo largo de los apartados que forman parte de esta documentación:

  • Servicios afectados y conexiones con los servicios municipales y otras compañías: El proyecto no cuenta con una descripción detallada de los posibles servicios en la zona, únicamente adjunta un plano con las acometidas de abastecimiento y saneamiento, pero no para el resto de instalaciones. Durante el mes de las gestiones previas se realizará el inventariado de posibles servicios afectados y se mantendrá contacto con el Ayuntamiento de Logroño y las compañías afectadas.
  • Condicionantes relacionados con las gestiones previas: antes del comienzo de las obras que serán necesarias para iniciar los trámites y autorizaciones con los diferentes organismos implicados. Está previsto que estas gestiones comiencen una vez se haya adjudicado el contrato y tendrán diversas duraciones, dependiendo de su naturaleza. Como se desprende de la programación propuesta, se han estimado tiempos muy holgados, por lo que se considera que se dispone de tiempo suficiente para su realización y solución de posibles complicaciones administrativas.
  • Presencia de elementos que interfieren con las obras: La parcela es propiedad de ADIF y se hará cargo de los elementos a retirar. Destacan las torres de iluminación, restos de edificaciones,…En previsión de un posible retraso, se ha previsto una actividad en la programación de 15 días para este tipo de desmontajes, y un equipo de demolición para llevarlas a cabo.
  • Interacción con las cimentaciones existentes: la estructura metálica apoya sobre cimentaciones existentes.El descabezado y saneo de pilotes y bataches y la reconstrucción geométrica y nivelación de estos elementos existentes. En caso de que se considere necesario, se realizará una reparación más profunda de las estructuras existentes mediante mortero de reparación.
  • Interacción con el cajón ferroviario: no sobrepasar las sobrecargas admisibles del cajón durante el montaje de la estructura. Se ha limitado el tamaño de cada pieza para el izado de forma que se ha podido reducir el tamaño de las grúas, utilizando modelos de grúa de menor tonelaje. Con menor peso propio en vacío, menor contrapeso necesario y menor peso en cada izado, la presión que ejercen cada una de las patas sobre el cajón se ha disminuido en gran medida.

Como se explica detalladamente en el apartado «1.1.B.6. Estructura metálica», tras el análisis de los datos, se opta por el montaje mediante dos grúas LIEBHERR LTM 1100-4.2 de 100 t a diferencia de la propuesta en el apartado de «3.2. Identificación y evaluación de las posibles afecciones…» del Informe de valoración de las posibles afecciones a las infraestructuras ferroviarias preexistentes durante la fase de construcción de la Estación de Autobuses de Logroño del Proyecto, donde figura un modelo superior de 200 t. Se considera que este modelo de menor tonelaje es suficiente para hacer frente a las cargas de las particiones propuestas, y tiene la ventaja de que es de menores dimensiones, aumentando la maniobrabilidad y flexibilidad. Estas grúas se han dimensionado para el izado de 3 piezas con el peso y las dimensiones máximas, premisas que nunca se darán simultáneamente, por lo que se comprueba que el uso de estas grúas dispone de un amplio margen de seguridad. Tal como se aprecia en el esquema de izado, al disponer de las grúas a ambos lados, el peso de la cercha se divide entre ambas.

En este apartado «1.1.C.1.2. Interacción con las obra ejecutadas en fases anteriores» se realiza una comparativa entre las cargas planteadas en el Informe de valoración de las posibles afecciones del Proyecto