Project Description

Fecha de licitación: Julio 2015

Título completo “AMPLIACIÓN DE CALZADA A TRES CARRILES EN LA A-5. TRAMO DEL P.K. 19,100 AL 22,400 MARGEN DERECHA Y DEL P.K. 17,850 AL 22,000 MARGEN IZQUIERDA. PROVINCIA DE MADRID“.

El proyecto se enmarca en el Término Municipal de Móstoles en la zona Suroeste de la Comunidad de Madrid. La topografía de la zona se caracteriza por no presentar grandes elevaciones, pero sí tener el relieve bastante movido, ya que constantemente alternan en el paisaje, llanos, cerros y lomas, sin grandes pendientes acusadas. El origen del proyecto se ha situado en el punto más cercano a Madrid. El aumento del kilometraje se corresponde con la progresión de este de Madrid a Badajoz. Por tanto la margen derecha se sitúa a la derecha en función de esa progresión y la margen izquierda se sitúa a la izquierda en función de esta.

  • La ampliación del tercer carril, en sentido Badajoz, (margen derecha) comienza en el carril de incorporación de la vía de servicio en el P.K. 19+100. Esta, comienza a realizarse por el borde exterior derecho de la calzada, pero enseguida el trazado gira y la ampliación se ejecuta por la mediana, respetando en todo momento una anchura mínima de dos metros, (entre los p.P.K.k. 19+800 y 22+000). A partir del P.K. 22+000, la ampliación vuelve a realizarse por el borde exterior derecho de la calzada, hasta enlazar con la sección de tres carriles ya existente, en el P.K. 22+400.
  • La ampliación del tercer carril en sentido Madrid, (margen izquierda) discurre íntegramente por el borde exterior de la calzada derecha, comenzando como ya se ha dicho, en el P.K. 17+850 y terminando en el P.K. 22+000.

A efectos del trazado en planta y alzado y para su representación geométrica, en sentido Badajoz, el eje se ha definido por la línea blanca del borde interior de la calzada proyectada, ya que, al realizarse la ampliación por la mediana en parte del trazado, no coincide con el borde interior de la calzada existente. En sentido Madrid, el eje se ha definido por la línea blanca del borde interior de la calzada existente, en el sentido del kilometraje, (en sentido contrario al avance de los vehículos.) En ambos casos, se ha reducido el arcén exterior desde los 2,5 m actuales hasta 1,5 m.

El acceso a la Universidad en el P.K. 19+000, la entrada a la actual gasolinera en el P.K. 21 +000 y el acceso a la vía de servicio en el P.K. 22+000, se han modificado para compatibilizarlos con la ampliación de la calzada, por lo que será necesario ejecutarlos por fases, tal como se verá en el apartado “1.1.9.2. Desvíos provisionales y medidas de señalización y seguridad”. La anchura y longitud de los carriles de aceleración y deceleración se ha diseñado de forma que cumplan las normas vigentes. Esta ampliación a tres carriles por ambos márgenes permitirá una gran descongestión del tronco, al eliminar los cuellos de botella formados, en la finalización de la vía de servicio en sentido Badajoz (margen derecha, P.K. 19+300) y en el paso de cuatro a dos carriles en sentido Madrid (margen izquierda en el P.K. 22+200).

También se ha prolongado el carril existente de aceleración del Enlace “Móstoles Oeste” en dirección Madrid, ya que actualmente tiene unas dimensiones que no cumplen con la norma de trazado, y además se realiza en la zona que actualmente pasa de cuatro a dos carriles, con el peligro que ello conlleva.

 

ACTUACIONES PRINCIPALES

Para explicar las diferentes actuaciones que se realizarán en las obras, primeramente es necesario fijar un sistema de referencia que unifique los P.K. actuaciones de la carretera con los P.K. del proyecto. Para ello, se ha tomado la siguiente nomenclatura:

  • Ramal Sentido Madrid: P.K. 0+000 – 4+318,759 SM (EJE 1).
  • Ramal Sendo Badajoz: P.K. 0+000 3+147,791 SB (EJE 2).
  • Eje 8: Ramal de deceleración salida a la Universidad.
  • Eje 7: Ramal aceleración gasolinera sentido Madrid.
  • Eje 3: Ramal deceleración gasolinera sentido Badajoz.
  • Eje 6: Ramal deceleración gasolinera sentido Madrid.
  • Eje 4: Ramal aceleración gasolinera sentido Badajoz.

 

AMPLIACIÓN DE ESTRUCTURAS EXISTENTES

Las estructuras que hay que ampliar, porque quedan afectadas, por la ampliación de la calzada son las siguientes:

  • Estructura E-1 , situada en el P.K. 19+480, ampliación, margen izquierda y derecha. (P.K. 1+490 SM / P.K. 0+200 SB)
  • Estructura E-2, situada en el P.K. 19+820, ampliación, margen izquierda y derecha. (P.K. 1+840 SM / P.K. 0+510 SB)
  • Estructura E-3, situada en el P.K. 20+500, ampliación con marco por la margen izquierda y derecha. (P.K. 2+510 SM / P.K. 1+220 SB)
  • Estructura E-4, pasarela peatonal en el P.K. 21 +000, ampliación, margen izquierda. (P.K. 2+980 SM / P.K. 1+690 SB)
  • Boquilla, para obra de drenaje transversal P.K. 19+520. (P.K. 1+550 SM / P.K. 0+260 SB)
  • Boquilla, para paso inferior, margen izquierdo y derecho P.K. 19+680. (P.K. 1+690 SM / P.K. 0+400 SB)
  • Ampliación pasarela peatonal en el P.K. 21 +000. (P.K. 2+980 SM / P.K. 1+690 SB)